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Tài xỉu đổi thưởng(www.84vng.com):一期厂房外观基本成型 小米汽车工厂建设稳定进行

admin2023-01-133澳幸运5开户

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每经记者 王岩 每经编辑 孙磊

2023年伊始,北京的冬天一如既往的寒冷,坐落于北京通州合创产业中心附近的小米汽车工厂一期工地,并没有受到严冬的影响,现场工人依然在忙碌施工,机器的轰鸣声不绝于耳。

小米汽车的一期工厂已经施工近九个月了。按照规划,小米汽车工厂分两期建设,一期占地面积接近72万平方米,2022年4月开工,2023年6月竣工;二期计划2024年动工,2025年完建。其中,一期包括4个工厂,年产能为15万辆。

《每日经济新闻》记者通过实地走访小米汽车工厂一期工地的施工地点发现,整个工厂区域约呈矩形,最北端由合创产业中心毗邻的辛四路起,长度沿着辛房路向南延伸约1200米,宽度500余米。从远处看,厂房外观上基本成型,但工地的西部依然能看到还有新厂房在建设。

一期工厂工地现在有4个出入口,都已完成水泥铺地,并且都设有门禁管理。一名在这里工作的施工人员向记者透露:“虽然之前受到疫情影响,但工厂并没有因此延误进度,而是实施了封闭管理,当时工人们许进不许出,吃住都必须在工地上。工地上当时最少也有两千多人,实行三班倒的制度,施工速度还是挺快的。现在已经放开了,目前工厂进度顺利。”据记者了解,一期生产工地由中建二局、中建三局、中国汽车工业工程有限公司共3家施工单位负责。

一名建筑工程师告诉记者:“项目场地看上去平整完成,道路已施工完成,部分厂房外墙板已经安装,部分正在进行内部吊车梁的架设,部分主体结构应该已经施工完毕,钢梁、钢柱等已经安装,正在进行二次结构的施工。而办公楼的主体框架也已经施工完毕,等待二次结构施工,后续应该将进行内部的装修,水电管线的安装。整体项目进度稳定进行中。”

首款车定价26万元起?

在工厂建设的同时,小米汽车的产品研发也在推进中。据《晚点Auto》报道,小米第一款车为中型溜背式轿车(内部代号Modena摩德纳),分为两个版本,价格未定。报道中称,小米目前内部在讨论的方案是:一个版本定位26万~30万元区间,另一个版本在35万元以上。

据悉,两个版本的小米汽车在三电系统、智能驾驶等方面有所不同。其中,一个基于主流的400V平台打造,搭载比亚迪(002594)磷酸铁锂电池,智能驾驶方面采用了供应商大陆提供的5R1V(5个毫米波雷达、1个摄像头)多传感器融合方案,与2021款理想ONE的技术路线一致。

价格高的版本基于800V高压平台打造,搭载宁德时代(300750)的麒麟电池,预计可实现15分钟充电80%。智能驾驶方面搭载英伟达Orin X芯片,配置激光雷达,算法由小米自研。

对此,记者向小米官方求证,截至发稿,小米官方暂未回应。

小米创始人雷军曾表示:“小米的第一辆车一定会代表上市时间点的尖端技术和尖端水平。”但报道提到的5R1V多传感器融合方案在目前新能源品牌的量产车中并不具备硬件优势,虽然该方案被业内人士视为经济适用的选择,但从可实现的自动驾驶功能来看,相较于今明两年量产上车的高阶辅助驾驶功能,小米的首款电动车可能仅仅只具备L2级辅助驾驶能力。

两个版本的车机系统均采用高通下一代智能座舱芯片(8295芯片)。高通8295是高通第四代智能座舱芯片,首个量产5nm制程的车规级芯片,为2021年旗舰消费级芯片骁龙888的车规级版本,AI算力30TOPS,较上一代产品近8倍性能提升,支持沉浸式3D交互。该芯片目前尚未量产,预计今年下半年在集度ROBO-01上首次搭载。

事实上,此前就有媒体报道称,小米首款车型为轿车,直接对标特斯拉Model 3。据该报道,雷军在小米汽车开了一场全员会,他表示自己对产品很有信心:“这辆车一定会大火,唯一担心的是电池价格如果再涨,我们可能就变成超级豪华车了。”

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值得一提的是,电池价格是否出现波动还未确定,特斯拉却在1月6日再度官宣降价,其中Model 3、Model Y,起售价格分别降到22.99万元、25.99万元。相较之下,小米汽车还未上市便或在价格方面趋于被动。

此外,小米汽车锚定的价格区间也不缺乏爆品。一位不愿透露姓名的业内人士接受记者采访时表示:“小米作为造车新势力,它直面的竞争对手和定价区间是涵盖比亚迪、小鹏、理想等品牌的,小米首款产品所处的细分市场竞争还是非常激烈的。”

据了解,该价格区间竞品有比亚迪汉、蔚来ET5、极氪001、小鹏P7等。其中,比亚迪汉2022年月销在两万辆以上,小鹏P7、极氪001全年销量也超5万辆。

上述人士表示:“尽管如此,就目前所披露的小米汽车的三电和智能驾驶解决方案来看,这个价格还是比较合理的,近几年原材料涨价、成本都在提升,小米的目标是做一个技术含量比较高的新能源汽车,因此选择搭载一些知名的供应商的产品,价格也相应提高。”

多次传出造车受阻

除外部市场环境外,小米汽车内部或有更多的问题需要解决。值得一提的是,小米自公开宣布造车以来,多次被传出造车受阻的消息。

1月2日,网络传出了一则关于“小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来”的传闻。微博博主理记称:“小米造车遇到坎儿了,截至目前小米汽车的品牌没批下来,被列入到资本无序扩张概念里了,可能将来不准叫小米汽车。”

针对该博主的发言,小米公关部总经理王化随后转发该条微博表示,该消息不实,不存在所谓品牌需要批准的说法,此外小米汽车进展顺利。

这并不是小米汽车第一次陷入舆论风波。去年11月份,网络上出现了小米造车项目停摆的传闻。同月,小米汽车再度被传开发项目进度不及预期,其内部员工表示或丧失市场竞争力。对此,小米方面几次辟谣称:“小米汽车项目正在顺利推进。”

自去年3月宣布造车以来,小米为之投入了巨额资金。小米公布的2022年第三季度财报显示,2022年第三季度,小米智能电动汽车等创新业务投入为8.29亿元,较第二季度增加35.68%。2022年前三季度小米造车业务累计投入18.65亿元。同时,财报显示2022年第三季度,小米总营收704.7亿元,同比下滑9.7%,环比上涨0.4%;净亏损(期间亏损)14.74亿元,去年同期为盈利7.88亿元;经调整后净利润为21亿元,同比下滑59.1%,环比上涨1.7%。

面对小米净利润下跌,小米造车在未来能否顺利达到预期,引发了众多外界猜疑。

不过,雷军曾表示:“我很清楚汽车行业的风险,也很清楚动辄就是上百亿的投资,至少要干个三五年才能见效。”此外,小米集团合伙人、总裁王翔也表示,2022年至2026年,预计小米的研发投入超过1000亿元。由此可见,在未来相当长的一段时间里,小米的盈利水平将会受到不小的影响。

上述业内人士认为:“小米净利润下滑,主要还是因为手机业务的下滑,手机的中低端市场反馈不佳,同时小米手机冲击高端市场一直没有好的结果,同时别的品牌在高端市场的发力又反过来压制了小米手机的业务。但正因为如此,小米看到了自己在手机行业上突破的困难。走低端路线是一把双刃剑,虽然能快速切入到行业市场,但品牌向上就变得困难了许多。而对小米汽车而言,走中高端路线,高举高打,才能避免在如今汽车行业低端车难赚钱的局面。而且小米的整合能力还是比较强的,收购不少企业,又整合了许多供应商的资源,可见小米汽车的进度并不算慢。”

事实上,小米对造车有着很大的决心。在2022年第三季度财报电话会议上,小米集团副总裁兼CFO林世伟表示,公司依然计划在2024年上半年推出小米电车,与此同时其也会继续加大资本支出与员工投资。据悉,小米的电车研发团队人数已超1800人,未来也将继续增加。

此外,在部分招聘网站上,小米汽车开始大量招聘非技术职务,其中包括薪酬、人力、政府公关、市场策略、客户研究等方向,可见小米汽车造车正在持续推进中。

雷军曾豪言:“我们成功的唯一途径是成为前五名之一,并且每年出货量超过1000万辆。”但有观点认为,虽然小米在资金、人才、技术等方面都做了不少准备,但小米入局新能源汽车市场不算早,并计划在2024年推出第一款汽车,而新能源市场发展迅速,新概念层出不穷,届时小米汽车能否如愿以偿,还需接受市场的考验。

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