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欧博电脑版(www.aLLbetgame.us):保时捷致力于2030年达成整体价值链碳中和,电动车系为成功要件、电池角色至关重要!

admin2022-01-2595

电动车一生中所产生的二氧化碳,将近一半源自于制造阶段,包括来自原物料提取和加工过程所造成的碳排放,其次才是车辆操作过程中,因充电使用的能源组成结构、充电效率、车辆效率和驾驶风格差异所产生的碳排放。车辆生命周期结束时,回收和后续物料处理阶段所造成的二氧化碳排放量其实最低。

个别而言,用于动力总成系统的电池对电动车的碳排放影响最大:约占Taycan制造过程总碳排放量的40%。换句话说,能源载体的大小将左右电动车的碳足迹;毕竟,电池大小必须合适,方确保这些车辆能满足客户的期望和需求。


一项由美国汽车制造商进行的研究发现,对电量耗尽而可能被迫中断行程的担忧,已经成为阻碍消费者购买电动车的主因。优化电池容量和电池效率,将让电动车更符合消费者的需求。部份汽车制造商已能推出续航里程超过600 km的电动车型,而续航里程较短、适合更短旅程的小型电动车也逐渐受到欢迎。

最理想的电池设计


一如以往,保时捷以崭新、充满开创性的方法因应这项挑战。透过优先定序分析及实际经验,尝试在被认为彼此冲突的需求之间,开发出可达成最佳平衡的电池尺寸,举例而言,保时捷的车主非常在乎动态驾驶体验,但同时期待在短时间内就能完成长途旅程需要的充电。而统计数据发现,多数车主每天行驶里程不到80 km,将近80%的每周行驶里程甚至不到 450 km。

人们普遍认为,大型动力总成电池等同于动态性能;然而,纽柏林北环赛道 (Nordschleife track)上的模拟单圈成绩却证明了,事实并非如此。保时捷进行了数据计算,发现配备85.1 kWh电池、总重2,419 kg的虚拟Taycan Turbo S,在虚拟环境的单圈成绩仅需7分39秒5。

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当电池容量减少到70 kWh,车身重量也将下降到2,310 kg。减少电池电量代表Taycan的单圈成绩会增加0.7秒。虽然采取较低的车重配置可在2.90秒内实现0~100km/h加速,比参考车辆快0.02秒;然而,相同的配置,Taycan加速到200 km/h的时间为9.51秒,约慢了0.8秒。这些数据说明了,降低车身重量无法弥补减少的电池容量。

相比之下,100 kWh的电池将使整车重量增加107 kg,尽管电池更强大,单圈时间却只提高到7分42.2秒,3.04秒完成0~100km/h加速,0~200km/h为9.71秒。当电池容量增加为130 kWh,车身总重增加为2,743 kg时,重量对速度的影响便更为显著,单圈成绩来到7分48.2秒,3.28秒完成0~100 km/h加速,0~200km/h为10.48秒。

800V充电技术与高效DC直流充电


保时捷的研究发现,虽然降低电池容量是减少生产过程碳排放的最好方式,中型电池却可提供最优异的驾驶动态,大型电池则提供了更长的续航里程,并可缩短行程时间。然而,保时捷独特的800V充电技术和高效的DC直流充电,却能让Taycan可在短短5分钟内储入行驶100公里所需的电量。绝大多数研究建议,电动车最佳的行程比例是每充电15分钟达成2小时的行驶里程;Taycan已能实现这样的效率,达成更强续航力、行驶长途旅程的目标。

在考虑如何于里程、性能和永续性间达成平衡点时,对保时捷来说,最重要的是行驶时间,并找出100 kWh的电池是长途旅程最佳选择的解方。未来,电池的研发将继续朝向优化动态驾驶表现和充电时间的方向努力,我们期待这将同时为减少碳排放带来更大的进展。与第一代车型相比,尚未推出的第二代电动车在其生命周期中产生的二氧化碳量将减少约四分之一,而电池技术本身将对减少车辆碳足迹带来最主要的贡献:透过新的电池技术降低能耗,更高的充电容量提升效率。

新电池技术改善生态平衡

与此同时,我们也可望增加电池可回收原物料的比例,大幅提高永续性,让保时捷真正有机会在 2030 年实现价值链碳中和的目标。 


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